柴油機的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入氣缸內(nèi)的。柴油發(fā)電機組的噴油器的作用是將燃料霧化成細粒，并使它們適當?shù)胤植荚谌紵抑?，形成良好的可燃混合氣。因此，對噴油器的基本要求?有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角，噴霧良好，在噴油終了時能迅速停油，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

  柴油發(fā)電機組孔式噴油器主要用于直接噴射式柴油機中。由于噴孔數(shù)可有幾個且孔徑小，因此，它能噴出幾個錐角不大、射程較遠的噴柱。一般噴油孔的數(shù)目為2-8個，噴孔直徑為0.15-0.50mm。噴孔數(shù)目與方向取決于各種燃燒室對于霧化質(zhì)量的要求與噴油器在燃燒室內(nèi)的布置。例如6135G型柴油機的燃燒室是w形，混合氣的形成主要是將燃油直接噴射在燃燒室空間而實現(xiàn)的，故采用4孔閉式噴油器。噴孔直徑為0.35mm,噴射角為150度，針閥開啟壓力為17.5MPa，噴柱形狀與w形燃燒室相適應(yīng)。

  孔式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖所示。主要由針閥、針閥體、挺桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)整螺釘和噴油器體等零件組成。

   噴油器的主要零件是用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成的針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件(又稱噴油嘴偶件)。針閥上部的圓柱表面與針閥體相應(yīng)的內(nèi)圓柱表面作高精度的滑動配合，配合間隙約為0.001~0.0025mm。此間隙必須在規(guī)定的范圍內(nèi)。若間隙過大，則可能產(chǎn)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質(zhì)量；若間隙過小，則針閥不能自由滑動。針閥中下部的錐面全部露出在針閥體的環(huán)形油腔中，其作用是承受由油壓造成的軸向推力而使針閥上升，所以此錐面稱為承壓錐面。針閥下端的錐面與針閥體上相應(yīng)的內(nèi)錐面配合，以實現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封，稱為密封錐面。針閥上部的圓柱面及下端的錐面同針閥體上相應(yīng)的配合面是經(jīng)過精磨后再相互研磨而保證其配合精度的。因此，選配和研磨好的一~副針閥偶件是不能互換的。

  裝在噴油器體上部的調(diào)壓彈簧通過挺桿使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，使其噴孔關(guān)閉。只有當油壓上升到足以克服調(diào)壓彈簧的彈力時，針閥才能升起而開始噴油。噴射開始時的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簀的彈力，它可用調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)。

  高壓燃油從進油管接頭經(jīng)濾芯、噴油器體中的油道進入針閥體上端的環(huán)形槽內(nèi)。此槽與針閥體下部的環(huán)狀空間用兩個斜孔連通。流經(jīng)下部空腔的高壓柴油對針閥錐面產(chǎn)生向，上的軸向推力，當此力克服了調(diào)壓彈簧和針閥與針閥體間的摩擦力(此力很小)后，針閥上移，開啟噴孔[如圖5-2(b)所示]，于是高壓燃油便從針閥體下端的噴孔噴人燃燒室內(nèi)。針閥的升程受到噴油器體下端面的限制，這樣有利于很快地切斷燃油。當噴油泵停止供油時，由于高壓油管內(nèi)油壓急劇下降，針閥在調(diào)壓彈簀的作用下迅速將噴孔關(guān)閉，停止供油。

  在噴油器工作期間會有少量燃油從針閥和針閥體的配合面間的間隙漏出。這部分燃油對針閥可起潤滑作用，并沿著挺桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進人回油管，流回到燃油箱中。為防止細小雜物堵塞噴孔，在高壓油管接頭上裝有縫隙式濾芯。

  噴油器用兩個固定螺釘固定在氣缸蓋上的噴油器座孔內(nèi)，用銅錐體密封，防止漏氣。安裝時，噴油器頭部應(yīng)伸出氣缸體平面一段距離(各種機器均有具體規(guī)定)。為此,可在銅錐體與噴油器間加墊片或用更換銅錐體的方法來調(diào)整。

   國產(chǎn)135系列柴油機均采用孔式噴油器。其特點是:噴孔直徑小、霧化質(zhì)量好，但其精度要求高，給小孔加工帶來一定困難，使用中噴孔容易被積炭阻塞。

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